以支持200吨级运输机的研发，但是用涡扇的也未必一定得是重型运输机嘛。”

“新一代中型运输机，也可以用两台大推力涡扇取代四台涡桨，搞个80-90吨的最大起飞重量和25吨左右的载重，这样易维护性和飞行舒适性还能更好些。”

“一方面是自用，还有竞争一下国际市场上安12和130的替代品，另一方面，还能给未来80吨级干线客机的研发累积一些经验。”

这种用双涡扇取代四涡桨的思路，在2000年这会还比较稀罕。

但是到2010年以后，基本就会成为世界各国偏爱的对象。

比如巴西航空工业研发的390，在2020年代就几乎成了同级别飞机中的首选。

荷兰、匈牙利、葡萄牙、韩国，甚至美国空军都对此型号青睐有加。

华夏的产品虽然不太可能卖到美国，但其它市场还是可以争一争的。

毕竟连阵风的发动机都用上华夏技术了。

那运输机的敏感程度，相比主战装备终究还是要低得多……

(本章完)

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本章已完成！ 学霸的军工科研系统 最新章节第865章 国产大涵道比涡扇的装机对象,网址：https://www.v377.net/407_407112/908.html