可是土卫六泰坦就不同了，虽然它的引力不是很强，但是它却拥着数百公里厚度的稠密大气层，再加上如此厚密的大气层成份也构成特殊，所以如果还是用普通材料和设计去使飞船穿越的话，那在进入大气层仅仅几公里左右的时候，飞船外表便会因为剧烈摩擦的温度过高而将整艘飞船烧毁。

虽然返回式飞船的设计建造可以参考当时已经非常成熟的航天飞机和载人飞船返回舱，可是这两种返回的方式也有其相应的缺点和局限，而且很遗憾都是相当致命的。

就拿在技术层面上相对低一些的载人飞船返回舱吧，由于它的本身不能安装可控方向的动力系统，再加上依靠重力作用进入大气层，在穿越时会因为气流的冲击和摩擦产生极度的高温，而且形状也只能设计成类似于不倒翁的气动稳定心态。这种设计虽然能够抗拒更高的速度温度和摩擦，可是在物理上面有个极为难以解决的问题，那就是个头和容积不能设计的很大，否则的话，就算是能够轻易的穿透稠密的大气层，也会因为速度过快而使得降落减速系统无法使用。

更要命的是这种返回方式只能做定点着陆，在依靠重力进入大气层的那一瞬间，已经被固定了降落弹道路线，着陆点也不能做任何的修正，这种方式在地球上使用可以算的上相对可以，大可以事先精密计算出着陆区域，并且事先安排好。可要是在地面情况都不甚了解的土卫六泰坦，这就不可能了。

至于技术程度更高一些的航天飞机着陆，虽然在大气层中可以依靠其类似于飞机一样的升力体在一定能够范围内做飞行，只要提前一些速度和高度，那它的着陆地点也可以适当的放宽，而且这种航天飞机比起载人飞船来说，载重和空间运动能力也相对的高出很多。

说道这里，这航天飞机似乎要比返回式飞船要好上很多，可是有一点却难以实现，那就是它的着陆需要一条跑道。

或许有些人会认为可以使用垂直降落，这个技术对于美国来说早有先例，鹞式，av8b，以及大名鼎鼎的f35系列，这些性能先进的战斗机都可以使用垂直的方法来降落，根本就不要什么跑道。

可这个方式只能使用在飞机上面，毕竟飞船的动力系统和只需要在大气层内飞行的战机相比完全是两种不同的概念，一种是化学燃料推进，本身不需要任何其他的媒质吗，而另外一种则是喷气推进，在产生强大推力的同时也不需要提供可以在高温下体积快速膨胀，气流运动也更为剧烈。

很可惜的是，土卫六泰坦虽然有稠密的大气层，可是却根本无法用在已经成熟的喷气推进引擎上面，更何况已经是满载重量的飞船也无法在安装需要大量燃料的另外一种推进系统。

虽然困难重重，可是聪明的中国航天研究人员却想出了一个可行的办法，那就是将这两种各有不同优点和缺点的着陆技术融合到了一起，取长补短，并且在用当时已经相对更为成熟的工业技术加以改进，通过无数的实验和模拟之后，这才早出了现在这个外形看上去十分怪异丑陋的着陆舱。

别看这艘登陆飞船表面上个头又大重量又沉，操纵起来一定非常的费力和困难，就像是在操纵坦克装甲车，或者是那种庞大的工程机械一般。可事实上根据测试和大量实验数据的的反馈，结果却是截然相反，登陆飞船的操纵手感非但一点也不难，甚至说还相当的顺手，可以说是想怎么飞就怎么飞。

能够做到这点，都得益于工程技术人员在飞船的四周各个角落都安装了推力强大，但是体积又相当微小的喷气推进器。这些小型的喷气推进器和在地球大气层内飞行器上所用的在结构和原理上基本是大同小异的，唯一的区别就是产生高温的核心部件是由飞船的核动力替代而已。

说真的，虽然在地球上训练的时候，徐明杰已经觉得这艘飞船的操纵系统做的相当不错了，不论是硬件输出方面还是软件微调上都做的毫无瑕疵。飞行起来简直就像是在控制自己的四肢一样轻松自在，毫无一丝一毫别扭的感觉。可是当他真正在土卫六泰坦的大气层打开人工操纵系统准备开始操控的时候，一种完完全全陌生的感觉却是突然扑面而来。

“我靠！操他姥姥的！怎么这样！？这到底是怎么回事！？”飞行座椅上的徐明杰才刚刚开启人工操控，完全接掌登陆飞船姿态和飞行轨迹一霎那的功夫，带着脏字的吼叫便毫无预兆的脱口而出，通过通信系统传到了还停留在他上方的轨道舱中，进而又在刚刚打开的超功率激光通信中传到了远在亿万公里之外的海南文昌控制中心的扩音器上。

更要命的此时此刻，正好我们伟大的国家领导人们此时此刻也刚好来到控制中心的观摩室内，正兴致勃勃的准备亲眼见证新中国历史上最为震撼和激动人心的时刻。

也不知道是宣传人员过于疏忽了，还是太过激动了的缘故，当时居然是将扩音器的音量调到了最大的档位。顿时，徐明杰这本来并不是很响的骂声便犹如震天的惊雷一样突如其来的响彻在了文昌整个控制中心大厅里面，也包括在大厅后面特别设立的观摩室内。

不得不说这些
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