旁的士官兵住舱以及飞行甲板高热问题得以解决。

因为跑道过短无法适应新级飞机的起降，取消不实用的中下两层飞行甲板，改装全通式飞行甲板，飞行甲板延伸至舰首用立柱支撑。在飞行甲板前方预留了飞机弹射器装设空间，但是直到击沉前日本的弹射机仍未研发完成；升降机增为3座。岛式舰桥设在舰体右舷，便于与“赤城”（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。飞行甲板改装时“加贺”号同时进行主机更换，将2具英制布朗-柯蒂斯式涡轮机（broncurtistur逼ne）更换为国产的舰政本部式涡轮机，因此舰尾略微延长。

舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120公厘双连装高射炮撤除改换新级127公厘双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200公厘主炮则维持10门，在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信浓”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。

主机更换与舰内可用容积增加后，舰内燃油搭载量增加至8200吨，“加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；，巡航速度由14节8000海浬提升至16节10000海浬；但是这种速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是日本海军中参战经验最丰富的一群，因此力保此舰得以参战。

珍珠港事件前，“加贺”号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新级的浅水用鱼雷因此最慢从吴港出发，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港战列舰进行水下攻击的武器。“加贺”号在珍珠港行动中损失最多，共有15架战机未归队，占日军整体损失的一半。(未完待续!

s：周末啊！又是周末啊（鬼哭神嚎）！！！

s：预计1~，见谅！

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